Ich und der Ring

Nürburgring – die beste Rennstrecke der Welt
Der Nürburgring (Nürburgring, später – nur Ring) ist ohne Zweifel die berühmteste Rennstrecke der Welt.

Jetzt ist der Ring ein echtes Mekka für Autoliebhaber aus der ganzen Welt geworden. Am Wochenende kommen nicht nur Deutsche, Holländer und Briten hierher, sondern auch fortgeschrittene Autofans aus fernen Ländern. Schließlich wurde der Nürburgring in Russland und anderen GUS-Ländern bekannt. Wir hoffen, dass unsere Website sowohl auf der Rennstrecke selbst als auch in ihrer Umgebung mit zahlreichen Vermietungsbüros, Tuning Studios und Autodienstleistungen, Hotels und Restaurants zu einem zuverlässigen und nützlichen Guide wird.

Nordschleife und Fakten:
Gebaut: 1925 – 1927
Geöffnet: 18./19. Juni 1927
Umsatzkosten: rund 15 Millionen Deutsche Mark
Länge der Route: 20,8 Kilometer
Anzahl der Umdrehungen: 73/33 links und 40 rechts
Höhenunterschied: ca. 300 Meter
Höchster Standort: 616,80 Meter über dem Meeresspiegel / Grundstück Höhe Acht
Tiefster Punkt: 320 Meter / Grundstück Breidscheid
Maximaler Lift: 17%
Der maximale Abstieg: 11%
Die Kosten für den Kreis / 20,8 km: 25 Euro (Montag – Donnerstag) und 29 Euro (Freitag – Sonntag)
Lebenshaltungskosten: ab 50 Euro pro Tag / mit Frühstück
Die Kosten für den Abschleppwagen: ab 150 Euro
Die nächsten Flughäfen sind Frankfurt, Köln / Bonn, Düsseldorf

Nurburgring besticht durch seine einzigartige Kombination aus Größe und Demokratie. Tatsächlich widerstanden die Deutschen auf wundersame Weise imperialen Ambitionen und machten den Aufenthalt im Ring für alle zugänglich – von einem britischen Studenten mit brennenden Augen und einem 20 Jahre alten VW Golf III bis zu einem alten amerikanischen Millionär, der ein Dutzend Sammler Porsche 911 besaß.

Alles ist sehr einfach. Auf dem Nürburgring können Sie mit dem Auto kommen und eine Karte für ein paar Runden kaufen, um die aufregendste Reise zu machen. Wenn es kein Auto gibt? Wenden Sie sich an die Unternehmen, die speziell für die Rennstrecke Fahrzeuge mieten. Nurburgring.ru wird Ihnen die volle Bandbreite an Dienstleistungen bieten. Auch gibt es einige deutsche Firmen für die Vermietung von Sportwagen, zum Beispiel Rent Car Nürburgring. Wir haben unseren eigenen Hangar, Autos, Service und Transfer.

Jetzt testen die meisten Automobilhersteller Prototypen ihrer zukünftigen Modelle auf der Nordschleife. Es wird angenommen, dass die klassische Nordschleife Nürburgring so eine unglaubliche Menge von Windungen besteht und ging sofort, dass buchstäblich von der ersten Runde an den Vor- und Nachteile aller wichtigen Einheiten des Autos zeigt.
In der Vergangenheit wurden Vorserienmodelle meistens von deutschen Herstellern am Ring betrieben und bevorzugten ihre Top-Sportwagen. Aber jetzt, buchstäblich auf Ring erfahrenen Mechaniker und Ingenieure von amerikanischen, japanischen und englischen Unternehmen angesiedelt. Man hat das Gefühl, dass sie ernsthaft und für lange Zeit an den Ring gekommen sind, um riesige Hangars auszubauen oder zu bauen. Jetzt in ihnen die Situation ist etwas zwischen den Boxen reichen Rennteam und allmächtig mit dem leistungsstarken Engineering Forschungslabor komplex.

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Waren in der Verehrung von Ring- und PR-Abteilungen von Automobilanliegen involviert. Zunächst stellen sie fest, nur mit Stolz, dass das neue Modell hat zu schweren Tests auf der Nordschleife unterzogen worden. Aber jetzt immer häufiger zeigen sie, und die Rundenzeit, dass Werkstestfahrer zeigten auf der Strecke, und zugleich Belohnung Neuheit irgendwie schlagenden, wenn auch inoffizielle Titel. Zum Beispiel kann mehr als ein Jahr Cadillac CTS-V die schnellste vollSerienLimousine im Ring geblieben ist – vor dem Porsche Panamera Turbo S. Einmal auf dieser Seite, wir zeigen Ihnen, welche Tricks verwendeten Fabrikingenieure, hilft, seine Testpiloten die beste Rundenzeit hinter dem Steuer einer Neuheit zu erreichen. Denn auch die richtige Wahl der Gummimischung scheint ganz normal zu sein für die Art von Reifen auf ein paar Sekunden, um zu gewinnen oben ermöglicht. Was können wir über die aggressiveren Komponenten der Bremsmechanismen und sogar über den leichten Anstieg des Ladedrucks sagen …
Genügen objektive Informationsquelle über das Verhalten eines Sportwagens auf der Nordschleife ist die deutsche Zeitschrift Sport Auto. Sein Chefredakteur Horst von Saurma, einen großen Überlauf im Ring und versucht, die Testfahrzeuge in praktisch identischen Bedingungen durchzuführen – mit ehrlichen Werkseinstellungen und Komponenten. Das Rundenzeit „Hintergrund Shawarma“ ist von Bedeutung, wenn die akademischen Leistungssportwagen zu vergleichen.

Es ist schwer zu glauben, aber der Nürburgring wurde in nur 2 Jahren gebaut. Das Projekt wurde im April 1925 genehmigt und am 19. Juni 1927 fand das erste Rennen auf einer brandneuen Strecke statt. Der Sieg wurde dann vom jungen Rudolf Caracciola in einem Mercedes-Auto gewonnen. Seit dieser Zeit war es mit den Siegen auf dem Nürburgring, dass die talentiertesten Rennfahrer allgemein anerkannt wurden. In den 1930er Jahren wurde der Nürburgring zu einer der Hauptszenen, um das Genie der deutschen Automobildesigner und die Allmacht ihrer Heimat zu demonstrieren. Es war in Vorbereitung auf das nächste Rennen auf dem Nürburgring, dass Mercedes-Mechaniker die weiße Farbe von Mercedes-Autos reinigten und die silbrigen Aluminiumteile freiließen. Rival zu dieser Zeit mit silbernen Pfeilen konnte nur Auto Auto Union, die aktive Teilnahme an der Schaffung von denen von Ferdinand Porsche gehostet … Kompressor-Motoren Mercedes und Auto Union produziert mehr als 500 Kräfte, so dass Direktwahl mehr als 300 km / h.
In den 1950er und 1960er Jahren blühte das Rennen auf dem Nürburgring mit den Grand-Prix-Etappen auf. Ascari und Fangio, Moss, Hill und Sertes, Clark und X konnten ihre einzigartigen Fähigkeiten auf dem Nürburgring unter Beweis stellen, manchmal am Steuer nicht der schnellsten Autos. Legend war 1957 der Sieg von Fangio auf dem Maserati 250F. Nach einem ungeplanten Boxenstopp ging er nur auf den dritten Platz und gab Ferrari-Piloten eine ganze Minute. In den verbleibenden 8 Runden konnte er jedoch aufholen und umgehen. Anschließend bemerkte Fangio selbst, dass er in ähnlicher Weise kaum auf die Strecke fallen wollte.

Das beachtliche Wachstum der Formel-1-Autos in den 1970er Jahren stellte völlig neue Anforderungen an die Sicherheit von Rennstrecken. 1970 wurden entlang der Straße Schranken errichtet – nur Bäume und Hecken standen an den Seiten … 1976 kam der berühmte Unfall von Niki Laudy jedoch mit dem Feuer des Autos zustande, was der Leistung der Formel-Boliden auf der Nordschleife ein Ende setzte. Doch bereits 1984 wurde in der Nachbarschaft ein neuer, relativ kurzer GP Strecke Rennring mit einem modernen Sicherheitskomplex gebaut. Hier und jetzt geht eine der F1-Etappen vorüber.

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So umfasst der Komplex am Nürburgring nun mehrere Rennstrecken: die legendäre Nordschleife mit 20,8 km Länge und die langweiligere GP-Strecke mit 5,1 km Länge. Es ist merkwürdig, dass während der Kult-Marathons der VLN-Serie diese Tracks kombiniert werden und vielleicht die einzigartigste Konfiguration der Route auf dem Ring bilden. Für freie Fahrten an touristischen Tagen nutzen die meisten Fans nur die Nordschleife (20,8 km). GP-Track kann auch für Rennen verwendet werden, aber viel seltener.

Hier so hier Geschäft. Komm, der Nürburgring wartet auf dich.

Fotos © Nürburgring.ru

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Quelle: http://www.nuerburgring.ru/